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イーロン・マスクはかつて、運転手のいないテスラのロボットタクシーが「来年には」道路を走るようになると約束した。その年は、他のいくつかの年と同じように、自律走行するテスラの一団が登場することなく過ぎ去った。それでも約束は続いた。2024年1月、マスクは翌年までに「100万台以上のロボットタクシー」が登場するとさえ主張した。
そのマイルストーンはまだ先だが、テキサス州オースティンで小規模なパイロット・プログラムがついに開始された。日曜日にテスラは、限られたサービスエリアで10台から12台という限られた台数の自動運転車の運行を開始した。各乗車料金は一律4.20ドルで、車両は遠隔監視されているが、安全を確保するために人間が助手席に座っている。
一方、ウェイモのような競合他社は、米国の複数の都市にロボタクシーを配備し、1,000万回を超える有料ライドを達成するなど、躍進している。テスラは、政治的反発やEV競争の激化に伴う販売台数の減少に加え、技術面でも規制面でも課題に直面している。
マスクのロボットタクシー展開は、テスラのカメラのみのビジョンシステムに依存しており、ライダーやレーダーを使用するウェイモのようなライバルよりもシンプルでコストのかからないセットアップとなっている。マスクは、テスラの優位性は拡張性にあると考えている。特に、既存のテスラのオーナーがソフトウェア・アップデートによって自分の車をロボットタクシーに変えられる日が来るなら、それは一種の "車のためのAirbnb "だ。
完全自動運転の能力を誇張したり、テスラの株式非公開化について根拠のない主張をしたりと、過去の誇張にもかかわらず、マスクは自信に満ちている。彼は急速な拡大を構想しており、道路を走るすべてのテスラを収益を生む自律走行タクシーにする可能性がある。
アナリストの意見は分かれている。モーニングスターのセス・ゴールドスタインのように、2028年までには一般への普及は実現しないと指摘する者もいる。また、ウェドブッシュのダン・アイブスのように、テスラの実績ある迅速なスケールアップ能力のおかげで、マスクは今回成功するかもしれないと考える者もいる。
今のところ、オースティンでの試験走行は、テスラのロボットタクシーの旅において、ささやかではあるが極めて重要な瞬間となる可能性を示している。
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